Spitfire S-89 (Eda 1/48)

[Skřivan]

Vždycky jsem si chtěl postavit návratového Spita a konečně na něj došlo.
Vybral jsem si DU-X, protože na to mám fotku malování kodovky. Je zde vidět prosvítající britský znak a o to jsem se pokusil. Kamo stříkána Panem Barvičkou a zastříkané znaky jsou Tamky "nové" britské odstíny.

Stroj sériového čísla TE527 s motorem Merlin 66, vyrobený továrnou CBAF, byl převzat 39.MU 8. 6. 1945,1. 8. 1945 stroj obdržela 312. Sq., kde si je za svůj osobní stroj vybral velitel jednotky S/Ldr Hugo Hrbáček, který jej nechal označit kódovými písmeny DU-X. 13. 8. 1945 pak se strojem v rámci první vlny návratu československých zahraničních letů přistál na letišti Praha- Ruzyně. Pro přelet 312. Sq. Do Českých Budějovic v rámci poválečné reorganizace československého letectva.

Stroje 312. Sq. se tak měly přesunout na letiště Planá u Českých Budějovic, kam byly oba pluky nově dislokovány a kde bylo také velitelství 2. letecké divize, jejímž velitelem byl ustanoven velitel čs. stíhacího wingu v době návratu do republiky Jaroslav Hlaďo. A právě tehdy vznikl ten zádrhel, který se spoustě lidí plete. Nevím, jak dalece se zabýváte historií našich jednotek v Británii,tak trochu osvětlím. Po vzniku samostatného. čs. stíhacího wingu v červnu 1942 se stalo jakýmsi nepsaným pravidlem, že o stroj velitele wingu se starala 310. Sq. a tudíž tyto stroje byly vedeny v jejím stavu. Výjimku představovaly pouze stroje W/Cdr Tomáše Vybírala, který byl se svými mechaniky z období, kdy velel 312. Sq. natolik spokojen, že tito o jeho stroje pečovali i v období, kdy byl ustanoven velitelem wingu a tyto stroje proto byly evidovány ve stavu 312. Sq. Poté se vše vrátilo do zaběhnutých kolejí, takže SL628 HL, se kterým Hlaďo přivedl čs. stíhací wing do Prahy byl evidován ve stavu 310. Sq. Po ustanovení Hlaďa do funkce velitele 2. letecké divize pak zařehtal úřední šiml- jeho osobní příletový stroj patřil do stavu 310. sq a tudíž měl být spolu s ostatními stroji této perutě přesunut do Kbel. na nějakou výměnu zřejmě úředníci nechtěli slyšet a tak si Hlaďo pro přesun do Českých Budějovic musel vybrat stroj nový. A zvolil si právě stroj TE527 bývalého velitel 312. Sq. Hugo Hrbáčka. Zřejmě i proto, že se červenou špičkou vrtulového kužele odlišoval od ostatních, ale kdo ví.. Možná to prostě jen byla velitelská mašina. A protože čs. jednotky byly v té době ještě formálně podřízeny velení RAF a on byl stále de jure velitelem čs. stíhacího wingu, tak došlo k přeznačení stroje. Přitom byl trup stroje v prostoru mezi kabinou celý přetřen šedivou barvou- z fotek je patrné, že odstín byl o poznání světlejší než Ocean Grey původní kamufláže. Na nově natřenou plochu trupu byla opět aplikována písmena HL. A s takto zbarveným strojem Jaroslav Hlaďo přilétl 22.9. 1945 do Českých Budějovic. Původní Hlaďův SL 628 zůstal v Praze a v té době dál nesl označení HL. Později byl SL628 zapůjčen VOŠLM v Liberci, na jeho trupu se objevilo označení M-4, ale původní označení HL zůstalo na stroji zachováno minimálně do září 1947,což dokazují fotografie. TE527 se později dostal do stavu LP 5. V roce 1947 byl společně s dalšími Spitfiry předán LVA, kde nesl označení A-706. 14.1. 1949 byl přelétnut k revizi do Kunovic, po které následoval prodej do Izraele. Tam skončil i původní Hlaďův SL628, který byl izraelské straně prodán již v roce 1948 a z Kunovic s ním 20.12. 1948 v rámci operace Velveta odlétl John McElroy. Z výše uvedeného tak vyplývá, že po určitou dobu nesly označení HL hned 2 Spitfiry LF Mk. IXe- SL628 a TE527.

[Skřivan]

Ještě dvě

[ujík]

Moc pěkný.

[David Koktavý]

Dane, ten Spit je vážně hustej
Trochu jsem se musel zamyslet co a jak bylo zastříkaný. DU-X je tedy původní z anglie, stejně jako namalované znaky. Příjde mi, že zastříkaná kokarda přesahuje ty kody, což by asi nemělo...

[Skřivan]

Já ti nevím, možná trošku
ale víš jak to se mnou a interpretací modelů je a hlavně to mám v podpisu

[Olda Homola]

Moc pěkný Dane!

[Lesný Ladislav]

Parádní model!

[Skřivan]

Díky chlapi